4248輛iEV5汽車被召回，其背后竟存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)

日前，國(guó)家市監(jiān)局發(fā)布信息，江淮汽車旗下自主新能源汽車品牌iEV5因電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，將召回4248輛汽車。如何避免電池?zé)崾Э兀筷P(guān)鍵技術(shù)之一是要做好電池?zé)峁芾怼?/span>

江淮iEV5

某車型電池模組

所以，電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂疲赏ㄟ^(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)。其中冷卻方式主要分為：風(fēng)冷、液冷、直冷。無(wú)論采用哪種方式都必須通過(guò)熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動(dòng)力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。

某車型電池包解剖圖

然而電池包組件采用的材料主要是金屬和塑料，這兩種材料的界面都不規(guī)則；而且部件表面公差也需要考慮，特別是在一個(gè)大的電池包中，公差一般在0.5mm~6.0mm，這樣就會(huì)導(dǎo)致部件接觸時(shí)存在空氣，對(duì)電池包部件之間的熱傳導(dǎo)影響極大。

因此在解決電池包散熱問(wèn)題時(shí)，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問(wèn)題。一般，可以采用導(dǎo)熱界面材料來(lái)解決上述問(wèn)題，如導(dǎo)熱墊片、導(dǎo)熱凝膠等。這些材料的導(dǎo)熱率一般在0.7~8.0W/m*K之間，能夠顯著改善界面熱量傳導(dǎo)。

導(dǎo)熱墊片由于其固態(tài)物理特性，與不平整表面接觸時(shí)，很難充分填補(bǔ)界面之間的微小空隙和空洞，導(dǎo)致發(fā)熱組件和散熱組件之間界面熱阻較大，一定程度上影響了整體傳熱效率。

相反，導(dǎo)熱凝膠的液態(tài)特性使其很容易適應(yīng)各種不規(guī)則的界面，無(wú)需很大壓力即可填充較大的縫隙與孔洞，不但可以避免較大外界壓力對(duì)設(shè)計(jì)造成的影響，還能確保界面之間最少的空氣殘留，有效降低界面整體熱阻，有效改善導(dǎo)熱效率和導(dǎo)熱均勻性。

導(dǎo)熱凝膠與導(dǎo)熱墊片應(yīng)用模擬圖

而且有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在材料導(dǎo)熱系數(shù)和厚度相同的情況下，導(dǎo)熱凝膠的熱阻明顯低于導(dǎo)熱墊片，其導(dǎo)熱效率和導(dǎo)熱均勻性也明顯高于導(dǎo)熱墊片。

除此之外，直接對(duì)比導(dǎo)熱凝膠和導(dǎo)熱墊片，還能發(fā)現(xiàn)：

導(dǎo)熱凝膠與導(dǎo)熱墊片性能對(duì)比

綜上所述，導(dǎo)熱凝膠在電池包熱管理中是一種更好的替代方案，不但可以提供更高效的熱傳導(dǎo)，還能滿足電氣絕緣、阻燃、耐高溫、耐沖擊、減少應(yīng)力及保持性能長(zhǎng)期穩(wěn)定等綜合要求。

制備一款滿足上述性能的導(dǎo)熱凝膠，自然少不了導(dǎo)熱填料的貢獻(xiàn)。金戈新材已為您準(zhǔn)備好了制備不同性能的導(dǎo)熱凝膠專用粉體，如：

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