硅膠片在汽車電池上的散熱應(yīng)用

　　散熱方式

       1.傳導(dǎo)：熱從物體溫度較高的部分沿著物體傳到溫度較低的部分，叫做傳導(dǎo) 。

       2. 對流：靠液體或氣體的流動來傳熱的方式叫做對流。

       3.輻射：熱由物體沿直線向外射出，叫做輻射。

　　汽車電池散熱方式

       1. 自然散熱。

　　熱源在自然環(huán)境中，通過對流與輻射的方式將熱散發(fā)到空氣中，叫自然散熱。     

　　如：智能手機的前一代功能機都是通過傳導(dǎo)與輻射散發(fā)到空氣中 。

       2.散熱片散熱。如：LED散熱/CPU散熱/南北橋散熱等。

       3.風(fēng)冷散熱。如：利用風(fēng)扇強迫空氣對流，CPU散熱器上的風(fēng)扇等。

       4.水冷散熱。如：CPU水冷散熱器及汽車發(fā)動機散熱。

       5.熱管散熱。如：臺式機CPU熱管散熱器及筆記本CPU散熱器。

　散熱管理系統(tǒng)的重要性

　　電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。

　　其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)，最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。

　　另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。

　　熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：

1. 　在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故；

2. 　在電池溫度較低時進行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

3. 　減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命?！　?/p>

   導(dǎo)熱硅膠墊片的作用

　　電池之間及電池和管道間填充電絕緣或?qū)嵝阅芰己玫牟牧献饔檬牵?br />

1. 　將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|；

2. 　有利于提高單體電池間的溫度均一度；

3. 　有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度。

　　汽車商電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱原理

　　一、散熱原理：     

　　散熱原理：因電池組內(nèi)部溫度差未控制在5℃以內(nèi)，將電池組上下均貼一塊導(dǎo)熱硅膠片，硅膠片再將溫度導(dǎo)向外面的鋁殼，整個電池模組溫度差控制在5℃以內(nèi)，達到了電池組設(shè)計的要求，使電池組壽命更長，行車過程中性能更穩(wěn)定。

　　散熱原理：利用風(fēng)扇主動散熱，由風(fēng)扇供風(fēng)，風(fēng)朝電池流道吹去，將電池組內(nèi)部熱帶走。

　　二、散熱原理：

　　電池組采用被動散熱，將電池組與鋁散熱板之間貼上一塊導(dǎo)熱硅膠片，硅膠片將溫度傳到鋁板上，鋁板再與空氣進行熱交換。

  　 三、散熱原理：

　　電池組采用被動散熱，將電池組與鋁散熱器之間貼上一塊導(dǎo)熱硅膠片，硅膠片將溫度傳到鋁散熱器上，鋁散熱器再與空氣進行熱交換。