17623輛汽車因電池問題被召回，其背后竟存在這樣的風(fēng)險

       7月16日，來自國家市場監(jiān)督管理總局的消息顯示，兩大知名車企長城汽車與奇瑞汽車因動力電池存在熱失控隱患，將召回17623輛汽車。如何避免電池?zé)崾Э兀筷P(guān)鍵技術(shù)之一是要做好電池?zé)峁芾怼?/p>

截圖來源國家市場監(jiān)督管理總局

電池?zé)峁芾淼闹饕δ馨?br />

1、在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止發(fā)生熱失控事故；

2、在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱提升電池溫度，確保低溫下的充電放電性能和安全性；

3、減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減降低電池組整體壽命。

某車型電池模組

       所以，電池?zé)峁芾碇饕菧囟鹊目刂?，可通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)。其中冷卻方式主要分為：風(fēng)冷、液冷、直冷。無論采用哪種方式都必須通過熱傳導(dǎo)的方式將熱量從動力電池系統(tǒng)傳遞至散熱組件，然后利用散熱組件本身的散熱性將熱量散發(fā)到環(huán)境空氣中。

某車型電池包解剖圖

      然而電池包組件采用的材料主要是金屬和塑料，這兩種材料的界面都不規(guī)則；而且部件表面公差也需要考慮，特別是在一個大的電池包中，公差一般在0.5mm~6.0mm，這樣就會導(dǎo)致部件接觸時存在空氣，對電池包部件之間的熱傳導(dǎo)影響極大。

     因此在解決電池包散熱問題時，要考慮電池包所用材料存在界面熱傳導(dǎo)問題。一般，可以采用導(dǎo)熱界面材料來解決上述問題，如導(dǎo)熱墊片、導(dǎo)熱凝膠等。這些材料的導(dǎo)熱率一般在0.7~8.0W/m*K之間，能夠顯著改善界面熱量傳導(dǎo)。

某車型電池包箱體底部的導(dǎo)熱凝膠

       導(dǎo)熱墊片由于其固態(tài)物理特性，與不平整表面接觸時，很難充分填補(bǔ)界面之間的微小空隙和空洞，導(dǎo)致發(fā)熱組件和散熱組件之間界面熱阻較大，一定程度上影響了整體傳熱效率。

       相反，導(dǎo)熱凝膠的液態(tài)特性使其很容易適應(yīng)各種不規(guī)則的界面，無需很大壓力即可填充較大的縫隙與孔洞，不但可以避免較大外界壓力對設(shè)計造成的影響，還能確保界面之間最少的空氣殘留，有效降低界面整體熱阻，有效改善導(dǎo)熱效率和導(dǎo)熱均勻性。

導(dǎo)熱凝膠與導(dǎo)熱墊片應(yīng)用模擬圖

      而且有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在材料導(dǎo)熱系數(shù)和厚度相同的情況下，導(dǎo)熱凝膠的熱阻明顯低于導(dǎo)熱墊片，其導(dǎo)熱效率和導(dǎo)熱均勻性也明顯高于導(dǎo)熱墊片。

同導(dǎo)熱率的導(dǎo)熱凝膠與導(dǎo)熱墊片熱阻測試對比

     除此之外，直接對比導(dǎo)熱凝膠和導(dǎo)熱墊片，還能發(fā)現(xiàn)：

導(dǎo)熱凝膠與導(dǎo)熱墊片性能對比

      綜上所述，導(dǎo)熱凝膠在電池包熱管理中是一種更好的替代方案，不但可以提供更高效的熱傳導(dǎo)，還能滿足電氣絕緣、阻燃、耐高溫、耐沖擊、減少應(yīng)力及保持性能長期穩(wěn)定等綜合要求。

      制備一款滿足上述性能的導(dǎo)熱凝膠，自然少不了導(dǎo)熱填料的貢獻(xiàn)。金戈新材料已為您準(zhǔn)備好了制備不同性能的導(dǎo)熱凝膠專用粉體，如：

1、GD-S228A導(dǎo)熱劑：用于制備2.0W/m·K，比重2.0，阻燃UL94V0導(dǎo)熱凝膠。

2、GD-S319A導(dǎo)熱劑：用于制備3.0~3.5W/m·K導(dǎo)熱凝膠。

3、GD-S503A導(dǎo)熱劑：用于制備4.0~5.0W/m·K導(dǎo)熱凝膠。

4、GD-S800A導(dǎo)熱劑：用于制備6.0~7.0W/m·K導(dǎo)熱凝膠。

5、DRNJ-024導(dǎo)熱劑：用于制備8.0W/m·K導(dǎo)熱凝膠。

      上述產(chǎn)品可使凝膠滿足高導(dǎo)熱、低比重、高絕緣、優(yōu)異的阻燃特性等，有需求可在致電0757-87572711將會有專人為你解答。