按照新能源汽車(chē)周期，2018年開(kāi)始我國(guó)將迎來(lái)廢舊動(dòng)力電池的報(bào)廢潮。

　　日產(chǎn)將在日本推出一項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)電池以舊換新活動(dòng)，聆風(fēng)車(chē)主可以選擇支付3650美元(約合2.3萬(wàn)元人民幣)以翻新舊電池。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中日韓占據(jù)統(tǒng)治地位，尤其是中國(guó)電池企業(yè)后發(fā)先至，在發(fā)展速度上日新月異。

　　隨著2017年新能源客車(chē)三元鋰電池解禁，磷酸鐵鋰在新能源商用車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始受到?jīng)_擊。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長(zhǎng)。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。

　　SilaNano宣布與寶馬集團(tuán)建立合作關(guān)系。核心業(yè)務(wù)是以硅為主要構(gòu)成的陽(yáng)極材料，可以取代傳統(tǒng)的石墨電極。

　　在動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，空冷、液冷和相變材料是較為常用的三種冷卻方式。其中前兩種是主動(dòng)熱管理，第三種是被動(dòng)熱管理。

　　熱失控是鋰離子電池使用中最為嚴(yán)重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤。

　　2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門(mén)印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

　　　進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地傳來(lái)大批重大項(xiàng)目集中開(kāi)工的喜訊，鋰電行業(yè)作為近幾年熾手可熱的朝陽(yáng)領(lǐng)域。