淺析新能源汽車電機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展趨勢(shì)

　　2017年全年，工信部共發(fā)布12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，224戶企業(yè)的3233個(gè)車型入選。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，為上述推薦目錄車型提供電機(jī)配套的企業(yè)超過(guò)200家，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。新能源汽車電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國(guó)外相比在哪些地方存在差距？未來(lái)新能源汽車電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)如何？本文將對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行淺析。

　　新能源汽車電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

　　上海力信電氣CTO、國(guó)家千人計(jì)劃特聘專家羅建教授認(rèn)為，新能源汽車電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是人才、團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。羅建在接受電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是科技的競(jìng)爭(zhēng)、人才的競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車行業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，2017年上海力信電氣產(chǎn)品銷量首次突破萬(wàn)臺(tái)，銷售額突破2億大關(guān)，羅建教授認(rèn)為成績(jī)的取得與公司在人才方面的布局密不可分。

　　國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國(guó)外相比在哪些地方存在差距？

　　國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外相比差距主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)材料方面。在電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術(shù)落后于國(guó)際水平；在控制器方面，主要是晶圓技術(shù)同國(guó)外有差距。隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各電機(jī)供應(yīng)商乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)繼續(xù)保持國(guó)際先進(jìn)，商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)保持國(guó)際領(lǐng)先，電機(jī)控制器指標(biāo)正在迅速追趕國(guó)外同類產(chǎn)品水平。

　　隨著近年來(lái)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)成為全球電動(dòng)汽車*大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)也在加大基礎(chǔ)科學(xué)研究，如電工所聯(lián)合上海道之開發(fā)了全SIC模塊，并設(shè)計(jì)出功率密度達(dá)到40kW/L的控制器，代表了我國(guó)當(dāng)前SIC*水平。

　　未來(lái)新能源汽車電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)如何？

　　首先，新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)巨大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，2017年生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年將超過(guò)100萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到200萬(wàn)輛。從以上數(shù)據(jù)可以看出，未來(lái)幾年，新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)足夠大。

　　其次，多種合作模式將并存。目前，新能源汽車行業(yè)持續(xù)升溫。2020年國(guó)家油耗法規(guī)限制會(huì)促使我國(guó)整車企業(yè)加大驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)方面的投入，通過(guò)自主設(shè)計(jì)或者合資合作方式實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)的掌握能力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)（如精進(jìn)、大洋電機(jī)等）為進(jìn)一步穩(wěn)固市場(chǎng)份額，將加大在動(dòng)力總成方面的投入，提升動(dòng)力總成集成設(shè)計(jì)與控制能力，通過(guò)動(dòng)力總成銷售來(lái)提高銷售額。因此，新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)多種合作模式并存的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　第三，制造模式向單一產(chǎn)品大批量轉(zhuǎn)變，降低成本。從2016年起，國(guó)家加快新能源汽車補(bǔ)貼退坡速度，促使整車企業(yè)降低零部件采購(gòu)成本。從國(guó)外乘用企業(yè)需求來(lái)看，2020年以后乘用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)成本極低，甚至低于目前國(guó)內(nèi)同類在售產(chǎn)品的采購(gòu)成本。為適應(yīng)市場(chǎng)，新能源汽車電機(jī)企業(yè)將從多品種小批量的靈活制造模式，向單一產(chǎn)品大批量制造模式轉(zhuǎn)變，投入自動(dòng)化生產(chǎn)線，降低產(chǎn)品成本。

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