新能源汽車頻受“烤”驗(yàn) 電池測(cè)試切莫急功近利

作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，近些年來(lái)在國(guó)家的政策支持下，技術(shù)不斷成熟，不論是產(chǎn)量還是銷售量都得到了快速發(fā)展。雖然市場(chǎng)顯現(xiàn)出了新能源汽車發(fā)展的潛力，但新能源汽車在電池安全性方面卻表現(xiàn)得不盡如人意。

這一次，新能源汽車再一次地“火”了起來(lái)，而這次的“火”對(duì)于新能源汽車今后的發(fā)展來(lái)說(shuō)，并不是個(gè)好兆頭。

日前，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱：“據(jù)我們掌握的輿情信息顯示，2018年已經(jīng)發(fā)生新能源汽車起火事件40余起”。

與此同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局也已經(jīng)對(duì)相關(guān)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查。截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門開展了火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬(wàn)缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

“新能源汽車在高速發(fā)展的過(guò)程中，一些例如安全性的問(wèn)題需要引起重視?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院財(cái)政研究室副主任何代欣在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，一方面，雖然大中城市以不同比例發(fā)放機(jī)動(dòng)車牌照，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的同時(shí)還提供補(bǔ)貼，但這并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“前途光明”。在各車企產(chǎn)能快速上升的過(guò)程中，消費(fèi)者的選擇余地也在增加，再加上外部企業(yè)和成熟技術(shù)不斷涌入，新能源汽車行業(yè)將很快面臨產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)方面的挑戰(zhàn)。

另一方面，新能源汽車頻頻出現(xiàn)的安全問(wèn)題有技術(shù)的原因，也有各方面制造的“舒適區(qū)”令行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力不足等原因。新能源汽車本身與燃油汽車有較大差異，安全性和可持續(xù)性尤為重要?；蛟S消費(fèi)者初期在乎續(xù)航里程，但長(zhǎng)期使用過(guò)程會(huì)逐漸發(fā)現(xiàn)汽車穩(wěn)定性的價(jià)值更加重要。無(wú)論是出于商業(yè)利益還是人文關(guān)懷，車輛安全是在性能和價(jià)格之上的東西，否則，產(chǎn)品和品牌最終會(huì)被淘汰。

新能源汽車頻受“烤”

作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，近些年來(lái)在國(guó)家的政策支持下，技術(shù)不斷成熟下的新能源汽車無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量都得到了快速發(fā)展。

截至2017年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的50%。

2018年，新能源汽車無(wú)論是生產(chǎn)還是銷售，其業(yè)績(jī)也是一路飄紅。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成20.9萬(wàn)輛和20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)132%和136.4%。

上市公司方面，記者注意到，比亞迪發(fā)布的2018年比亞迪財(cái)報(bào)顯示，新能源汽車營(yíng)收達(dá)181.73億元，占比亞迪總營(yíng)收的比例為34.84%，繼續(xù)成為比亞迪重要的收入和利潤(rùn)來(lái)源。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)，在上半年汽車行業(yè)增速大幅放緩的背景下，比亞迪多個(gè)新車型贏得市場(chǎng)熱烈反響，積累了大量的在手訂單。

除了比亞迪，業(yè)績(jī)持續(xù)向好的還有北汽藍(lán)谷(北汽新能源母公司)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年1-9月，北汽藍(lán)谷營(yíng)收97.87億元，同比增長(zhǎng)63.21%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.33億元，同比增長(zhǎng)56.13%。其中，第三季度北汽藍(lán)谷營(yíng)業(yè)收入為41.71億元，遠(yuǎn)超去年同期的22.9億元。

不論是比亞迪，還是北汽藍(lán)谷，作為新能源汽車領(lǐng)域的銷量冠軍，給市場(chǎng)也交出了一份滿意的“答卷”。

一方面，比亞迪手握大量訂單，北汽藍(lán)谷銷量持續(xù)增長(zhǎng)。雖然市場(chǎng)顯現(xiàn)出了新能源汽車發(fā)展的潛力，但新能源汽車的另一面卻表現(xiàn)得不盡如人意。

記者通過(guò)梳理資料了解到，在2017年上半年，國(guó)內(nèi)外共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故9起，涉及車輛總數(shù)卻高達(dá)98輛。其中，國(guó)內(nèi)起火事故8起，涉及車輛97輛，與2016年同期的11起事故相比減少3起，但涉及車輛的總數(shù)量卻大幅增加。

8月25日，在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動(dòng)車起火自燃，由于火勢(shì)猛烈，整部車子完全燒毀。8月26日晚，銅陵市一輛安凱電動(dòng)公交車起火，據(jù)報(bào)道稱，這輛起火的公交車起火原因是電池故障。

前不久，在上海虹橋樞紐中心，某國(guó)內(nèi)知名品牌的新能源汽車著火。事實(shí)上，像這樣新能源汽車自燃著火的案例在全國(guó)已經(jīng)發(fā)生了十多起。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、高級(jí)工程師劉彥龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)認(rèn)為，隨著相關(guān)政策對(duì)于動(dòng)力電池的比能量、續(xù)航里程要求大幅提高，企業(yè)為得到更高的補(bǔ)貼，在提高系統(tǒng)能量密度要求下，降低了電池系統(tǒng)的熱管理要求，存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

急功近利

尤為一提的是，今年新能源汽車頻頻出現(xiàn)自燃等問(wèn)題的現(xiàn)象也引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在近日召開的2018全球未來(lái)出行大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高通過(guò)對(duì)新能源汽車事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析道，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因(電池?zé)崾Э?，即電池在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng))，導(dǎo)致熱失控的問(wèn)題多種多樣，主要體現(xiàn)在電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、車輛使用過(guò)程中可靠性惡化以及充電安全管理技術(shù)水平的低下。

在2017年年底，工業(yè)和信息化部、科技部等四部委發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》就對(duì)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)作了相應(yīng)的調(diào)整。例如，在中央補(bǔ)貼的范圍中，新能源汽車在質(zhì)量方面其能量密度要求相對(duì)較高。

這也意味著，在中央補(bǔ)貼范圍內(nèi)，其動(dòng)力電池的能量密度指標(biāo)有了很大的提升。“將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤沒有問(wèn)題，但要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快過(guò)頻，新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏一定要穩(wěn)。”歐陽(yáng)明高直言，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟是造成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一。

工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰認(rèn)為，造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發(fā)展初級(jí)階段，僅從車輛本身的原因來(lái)看，企業(yè)在新能源汽車尤其是動(dòng)力電池等安全的認(rèn)識(shí)仍在不斷深化，前期小部分產(chǎn)品的驗(yàn)證還不夠充分，這些都是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中的問(wèn)題，從全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的情況來(lái)看也存在同樣的情況。

“重視新能源汽車安全性需要加強(qiáng)媒體、相關(guān)部門和公眾的監(jiān)督，除了一些具體存在的問(wèn)題拿出來(lái)‘曬太陽(yáng)’外，還要推動(dòng)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試流程的高標(biāo)準(zhǔn)化。”何代欣認(rèn)為，新能源汽車現(xiàn)階段重視續(xù)航里程和外觀設(shè)計(jì)，但其安全穩(wěn)定的核心問(wèn)題長(zhǎng)期游離在關(guān)注之外。公共部門應(yīng)該更多為公眾做一些安全保障工作，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試流程及銷售反饋懲處，都應(yīng)成為未來(lái)工作的重點(diǎn)。

何代欣建議，新能源汽車行業(yè)要與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)融合，自主研發(fā)是起步，但合作開發(fā)才可能彌合技術(shù)及安全上的差距，閉門造車，封閉市場(chǎng)，最后很難生產(chǎn)質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)到位的產(chǎn)品。

華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，國(guó)家正在逐步降低或取消補(bǔ)貼，讓新能源汽車企業(yè)真正市場(chǎng)化，一些缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，靠投機(jī)取巧的企業(yè)將會(huì)淘汰，同時(shí)，國(guó)家對(duì)這一塊的監(jiān)控也越來(lái)越規(guī)范，一些有實(shí)力、注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)追求的企業(yè)將會(huì)崛起。

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